隨著台北捷運正式開放「手機QR Code乘車碼」功能，代表搭捷運和公車不再需要帶卡，只要用 iPhone 手機開 App 產生 QR Code 就能進站，但新功能推出後，網路卻一片罵聲和抱怨，讓不少人好奇為什麼日本 Suica 可以在 iPhone 上透過 Apple Pay 直接感應進站，台北確卻只能用掃碼？本篇將從技術規格、系統架構與商業談判三個層面，深入拆解北捷和雙北公車為何遲遲無法享有Suica 式的流暢搭車體驗。
日本iPhone為何能免解鎖進出捷運站
在日本當用 iPhone 綁定 Suica 並啟用「快速交通卡」功能後，進出車站無需解鎖或點亮螢幕，即可完成感應進站，甚至在手機沒電的狀況下，還能額外提供幾小時的餘電支援。
其實日本 Suica 整合 Apple Pay 交通卡這背後的關鍵技術為：
- 硬體 Sony FeliCa 感應技術：速度極快（約 0.1 秒），適合大量通勤人流。
- 軟體 Apple Pay 深度整合：蘋果為打進日本市場，特別為 iPhone 7 加入 FeliCa 晶片（僅日本販售），後續 iPhone 機型才全面支援。
簡單來說，就是 Apple 願意為了日本市場客製化硬體，並整合系統架構，讓 Suica 可在 Apple Pay 中完整運作。
悠遊卡為何無法支援Apple Pay關鍵原因解析
到目前為止，要讓悠遊卡要支援Apple pay快速交通卡基本是不可能實現，就如同先前瘋先生所整理的「手機綁定悠遊卡iPhone 錢包正式破局」一文內有明確提到，悠遊卡公司在台北市議會交通委員會的工作報告中，確定與 Apple 公司必沒有達成共識，已經在2025年停止相關討論。
那會造成如今 Apple 與悠遊卡雙方合作破局，外接猜測主要有底下三大原因：
原因一：悠遊卡技術規格不符
市面上九成悠遊卡使用 MiFare Classic，不屬於 Apple Pay 支援的標準，雖然新版悠遊卡（如超級悠遊卡）已採用 MiFare DESFire 或 Java Card 架構，理論上符合蘋果要求，但還缺乏關鍵的一塊拼圖整體系統架構，那也就是悠遊卡一直不願意更新老舊系統。
| Apple支援規格 | 應用領域 | 國家實例 |
|---|---|---|
| EMV | 信用卡 | 全球通用 |
| FeliCa | 交通票證 | 日本、香港 |
| DESFire | 交通票證 | 美國 |
原因二：系統不兼容需花費大量時間成本
目前台灣電子票證（如悠遊卡、一卡通）使用的是 Card-Based Ticketing（CBT，離線認卡） 架構：
- 驗票設備直接讀取卡片內碼來判斷資格與扣款
- 敬老卡進站 → 閘門讀內碼 → 確認資格後放行並扣款
但 Apple 要求的是 Account-Based Ticketing（ABT，線上認人），閘門只負責打開，乘客身份、優惠條件都由後端帳戶系統判定，就是需要即時連線辨識。
簡單來說，就是悠遊卡是以卡片導向，不過背後系統卻是離線方式無法即時，而蘋果要求的是需要悠遊卡系統在整合 Apple Pay 需要即時帳號導向，也造成兩者思維根本不同。
另外要悠遊卡導入 Apple Pay 整合，悠遊卡公司坦承需要同步需更換閘門、讀卡機與大量卡片導致成本龐大，認為配合蘋果修改軟應體需要相當困難，要全系統都改為即時連線，修改恐怕需花費10年才能完成，詳細可參考先前《悠遊卡Apple Pay整合破局！2大原因爆悠遊卡公司不願配合》。
原因三：商業模式談不攏
即使悠遊卡能夠克服技術與架構問題克服，還有一道重要關卡也就是「商業條件」，有消息稱，蘋果對進入 Apple Pay 的每筆交易會抽取手續費，悠遊卡屬小額支付，交易利潤極薄，一直不願意讓利給蘋果才導致雙方談好幾年遲無法達成協議。
不過瘋先生認為手續費並非是造成悠遊卡與蘋果談判破裂主因，畢竟高雄捷運、台中捷運和台北捷運都能支援 Apple Pay ，同時台中捷運也在2025年11月率先啟用 Apple Pay快速交通卡，最關鍵還是悠遊卡不願意動到原有老舊系統。
台北捷運改推QR Code與信用卡感應能解套嗎？
在悠遊卡不努力之下，身為全台首都台北的交通系統也在2025年開始進行改善支付體驗計劃，台北捷運推出「QR Code乘車碼」和「信用卡感應」兩項多元支付方案：
| 支付方式 | 上線時間 | 特點 |
|---|---|---|
| QR Code 乘車碼 | 2026 年 1 月 | 綁銀行帳戶或儲值，適合學生 |
| 信用卡感應 | 2026 年 7 月 | 可綁定 Apple Pay / Google Pay / Samsung Pay（支援快速付款模式） |
QR Code 乘車碼：主打學生和無信用卡族群
雙北推出 QR Code 乘車碼功能，主要目標是提供給沒有信用卡族群用戶，像是需仰賴大眾運輸的學生或一般民眾，乘客可透過官方 App 顯示動態 QR Code，搭配銀行帳戶扣款或預先儲值完成支付，同時 QR Code 乘車碼幾乎也是目前唯一能讓 iPhone 用戶進站的方案，部分舊機型因無 NFC 模組，無法使用感應功能的限制。
雖然在體驗上不如嗶一下就進站的 NFC 快速流暢，但 QR Code 也非落後技術，事實上，日本不少鐵道業者也開始嘗試推動 QR Code 乘車碼，作為 Suica 等感應式票證的替代或補充，背後原因涉及成本、整合彈性與非接觸式應用的多元場景。
信用卡感應與Apple Pay：邁向 Suica 級體驗的關鍵一步
預計於 2026 年 7 月上線的「信用卡感應進站」功能，將讓台北捷運用戶得以透過實體信用卡，或將卡片綁定至 Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay 等數位錢包進行支付。
更關鍵的是，這項功能將支援「快速付款模式」（Express Payment Mode），即用戶可指定某張信用卡為捷運用途，進站時免解鎖、免點亮螢幕、免 Face ID，即可完成感應，體驗上幾乎與日本 Suica 的快速交通卡無異。
但值得一提的是，信用卡感應進站和快速付款模式本質仍有差異：
| 模式 | 對象類別 | 技術類型 | 運作邏輯 |
|---|---|---|---|
| 快速交通卡（Express Transit Card） | 電子票證（如 Suica） | 基於 NFC 晶片 | 卡片模擬、離線認證 |
| 快速付款模式（Express Payment） | 信用卡 / 行動支付 | EMV 感應式支付 | 交易憑證快速授權 |
快速交通卡更傾向於交通票證功能模擬，支援月票、優惠與搭乘紀錄；而快速付款信用卡則以行動付款工具為主，無法對應複雜的乘車折扣或月票資格。（延伸閱讀：手機搭台北捷運公車QR乘車碼上路！啟用時間、支付業者和轉乘優惠一次看）
這兩種方式讓 iPhone 終於可以免帶悠遊卡進站，但仍有一大限制，也就是 TPASS 月票無法使用。
TPASS月票為何無法支援QR Code乘車碼與信用卡？
TPASS 算是屬於行政院推動的多運具月票，目前採用 CBT 架構，也就是認卡不認人，信用卡與 QR Code 感應無法回傳 TPASS 身分資訊，因此即使你有買月票，也只能被當作一般扣款。
若要台北捷運或公車QR Code乘車碼與信用卡全面支援 TPASS 月票，勢必得升級整個後端系統、車載設備與驗票機到 ABT 架構，這種工程翻新困難度等同國家級建設。
未來展望Apple Pay快速付款模式是解方？
雖然悠遊卡難以支援 Apple Pay 或快速交通卡模式，但未來 iPhone 若全面支援「快速付款模式」（Express Payment Mode），透過感應式信用卡結合 Apple Pay，大致就能實現免解鎖、即時感應進站，以及大幅提升觀光客與一般用戶使用體驗可繞過電子票證協議和商業抽成等困難等問題。
不過快速付款模式仍無法支援 TPASS 或其他特殊優惠，真正的終極解法，仍須等 ABT 架構全面上線那天，才有機會能夠使用。
結語：日本Suica做得到，為何悠遊卡一直無法加入Apple Pay？
能夠讓日本用戶享受流暢 Apple Pay 搭車體驗，主要關鍵還是因為政府、業者與 Apple 願意同步調整技術規格、升級系統架構並談妥商業模式。
台灣雖已啟動多元支付改革，但悠遊卡若堅持死守自家離線系統，無法改為線上認證架構、無法承擔所有更換硬體費用，未來仍將無緣 Apple Pay 整合。
當然目前台北捷運和雙北公車都能使用 QR Code 乘車碼，同時北捷也能支援信用卡感應，這也算是現階段最實在到多元化乘車過渡方案，畢竟在無法徹底改造系統的現況下，讓更多人能用手機進站，已經算是一種進步，不需要再依賴悠遊卡。
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